HITACHI MATÉRIEL DE CONSTRUCTION

Le secteur russe de la construction connaît un véritable boom grâce à la flambée des prix du pétrole et du gaz et à la richesse des réserves naturelles. L’aide financière de l’État contribue à la transformation de l’infrastructure du pays (réseaux routiers, pistes d’aéroports et terminaux portuaires). Nous avons visité l’une des entreprises impliquées, où régnait un grand sentiment de fierté à l’égard de la revalorisation du réseau de transport national, Et aussi à l’égard du parc croissant d’engins de construction Hitachi

Lorsque l’on sort de Moscou par l’ouest, une voie unique vide au milieu de l’autoroute très fréquentée Moscou-Minsk sépare le trafic venant en sens inverse. Cette bande est réservée à un membre important du gouvernement et à son escorte, lorsqu’il se déplace entre le Kremlin et sa résidence à l’extérieur de la ville.

Elle illustre le rôle crucial que joue le gouvernement dans le secteur russe de la construction routière. Depuis 2006, l’État a lourdement investi dans l’amélioration d’autoroutes telles que celle-ci, qui relient les plus grandes villes de Russie et mènent vers les pays voisins. D’ici 2020, la distance totale de ces axes majeurs aura triplé, de 731 000 km à environ 2,2 millions de kilomètres.

Pour les usagers des axes congestionnés de Moscou et de la région, l’investissement est vital. Il s’élèverait à 27,8 milliards d’euros, apportant une amélioration très attendue à l’infrastructure du pays. Les entreprises actives dans le secteur de la construction routière ont à présent les moyens d’acheter les engins et les équipements nécessaires pour mener à bien leurs travaux. Elles bénéficient également de nombreuses opportunités. Pour une firme comme Transstroymechanizatsiya, le secteur est en ce moment
très profitable.

Transstroymechanizatsiya est une filiale d’une des plus importantes entreprises de BTP en Russie et est spécialisée dans le terrassement et la construction routière. Ses 1 500 salariés peuvent travailler simultanément sur un maximum de sept projets, allant de Saint-Pétersbourg, la « Venise du Nord », à l’extrême-nord, à Sotchi, dans l’extrême-sud, où se tiendront les Jeux olympiques d’hiver de 2014.

Depuis sa fondation en juin 2005, Transstroymechanizatsiya a participé à plusieurs projets financés par l’État. Parmi ceux-ci figure la construction de nouvelles pistes pour les principaux aéroports de Russie, dont la troisième piste du terminal de l’aéroport international Sheremetyevo de Moscou.

Le directeur général de Transstroymechanizatsiya, Gumenyuk A Yuriy : « Notre entreprise a également mené des projets de terrassement pour l’expansion des aéroports de Vnoukovo, d’Adler, d’Yamar, d’Oufa et de Sotchi. Nous avons mené à bien des chantiers sur l’autoroute Tchita-Chabarovsk, travaillé sur un poste de mazoutage dans la région de Nachodka, ainsi que sur d’autres projets importants au niveau fédéral. »

Transstroymechanizatsiya jouit d’une excellente réputation dans le secteur russe de la construction routière. Elle est appréciée pour le respect des délais et des budgets dont elle fait preuve dans des projets de construction de haute qualité. Pour cela, elle maintient des niveaux de productivité élevés et constants en utilisant des techniques de construction et du matériel avancés.

L’entreprise gère une parc d’environ 250 engins de construction, dont 51 tombereaux de chantier. Elle dispose d’un total de 24 pelles et chargeuses sur pneus d’Hitachi. Un tiers du parc Hitachi, qui comprend quatre pelles sur chenilles de taille moyenne et trois pelles sur pneus, a été fourni en 2008.

« Hitachi a une bonne réputation en Russie et beaucoup d’entreprises utilisent leurs machines », déclare le mécanicien en chef, Andrey Markov. « Les coûts réduits et la fiabilité des machines ont été les principales raisons pour Transstroymechanizatsiya de choisir Hitachi. Le marché est très concurrentiel ; le prix et la fiabilité sont donc des facteurs importants. »

« Les produits Hitachi sont également faciles à utiliser et à entretenir. Toutes les pièces sont facilement accessibles. Deux des premiers engins achetés par l’entreprise en 2006 étaient les pelles ZX350 et ZX450. Elles totalisent actuellement 14 000 heures de service et n’ont nécessité aucun entretien majeur. »

Cet aspect est essentiel pour un secteur qui dépend largement de la fiabilité de son parc. Chaque engin est utilisé par trois opérateurs à tour de rôle et fonctionne 20 heures par jour. Malgré cela, la difficulté des conditions de travail et la rudesse du climat soviétique ne posent aucun problème, selon Andrey.

« Si l’on choisit le matériel le mieux adapté au travail, il n’y a pas de problème », explique-t-il. « La température peut chuter à -30 °C l’hiver, mais les machines fonctionnent en continu et n’ont donc pas le temps de refroidir et de donner des problèmes au démarrage. »

L’un des chantiers les moins éprouvants de l’entreprise se situe paradoxalement sur l’autoroute Moscou-Minsk. Ce chantier n’en est pas moins important : cet axe autoroutier de 3 000 kilomètres relie la capitale non seulement à Minsk en Biélorussie, mais également à Varsovie en Pologne et même à l’Allemagne. « C’est un peu le corridor de la Russie vers l’ouest », déclare Andrey, non sans fierté.

Environ 350 salariés, sur un effectif total de 1 500 personnes, travaillent sur ce chantier de 4 km de long depuis février 2008. Celui-ci porte sur l’élargissement de l’axe routier, ainsi que sur la réparation de la route originale, construite en 1929. Le revêtement existant est défoncé et les morceaux sont chargés par les pelles de l’entreprise et acheminés vers un concasseur présent sur le chantier. Transstroymechanizatsiya recycle le matériau en le réutilisant pour la surface de la nouvelle route plus large, ainsi que pour d’autres chantiers.

Quatre modèles Hitachi sont en service sur ce chantier : les pelles ZX350LCH-3, ZX350H-3 (disponibles en Russie et en Extrême-Orient, mais pas en Europe) et ZX180W et la chargeuse sur pneus ZW310. Les opérateurs travaillent par équipes de 12 heures afin de respecter les délais. Un effort auquel le parc Hitachi de l’entreprise apporte également sa part.

« Nous sommes entièrement satisfaits des performances des machines de construction Hitachi », déclare le contremaître Sergey Tridenezhkin. « En comparaison avec d’autres fabricants, Hitachi propose des machines plus productives et plus fiables. Il n’y a pas d’immobilisation. »

Elles semblent aussi faciliter la vie des opérateurs. Outre les divers équipements de la cabine (climatisation, siège confortable), la plupart des opérateurs se sont montrés très positifs sur la maniabilité des pelles Hitachi.

« C’est comme si elles avaient été conçues pour le confort de l’opérateur », déclare Josef Karasik, actuellement aux commandes d’une ZX350LCH-3. « A la fin de ma journée, je ne me sens plus aussi fatigué qu’au temps où je travaillais avec d’autres machines. »

En août 2008, Transstroymechanizatsiya se trouvait à un moment charnière de son développement. Le directeur général, Gumenyuk A Yuriy, déclarait alors que l’entreprise était sur le point de débuter sur un nouveau grand projet financé par l’État.

La prochaine livraison de trois nouvelles pelles Zaxis de taille moyenne et d’une chargeuse sur pneus ZW220 ne manquera pas d’aider Transstroymechanizatsiya à mener à bien ses nouveaux travaux. Les machines seront fournies par le distributeur officiel d’Hitachi en Russie, Techstroycontract (TSC). « TSC satisfait à toutes nos demandes en matière de service et d’entretien », déclare Andrey.

TSC possède 110 filiales dans toute la Russie, le plus grand marché national pour Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME). Ce marché a permis à HCME d’étendre rapidement son réseau de revendeurs. TSC offre à ses clients une large gamme de services, dont la vente, le support, la vente de pièces, la location et la logistique. Elle peut également fournir un choix étendu de machines Hitachi, qui sont pratiquement toutes acheminées directement depuis le Japon.

Outre l’élargissement de son parc, Transstroymechanizatsiya a également investi dans un nouvel atelier récemment rénové à Moscou, où sont réparés les engins et les camions. Andrey et son équipe ont viennent juste de s’installer, comme en témoigne une grande vitrine dans l’un des bureaux du nouveau dépôt. Cette vitrine ne contient qu’un seul modèle ZW220. L’espace ne semble pas manquer pour ajouter de nouvelles miniatures au parc.

« Non, je n’ai pas encore eu le temps de les déballer », répond Andrey en souriant. Inconsciemment, il a bien résumé la situation actuelle du marché de la construction en Russie : avec tant d’investissements et d’opportunités dans un pays aussi vaste et ambitieux, il est temps de voir les choses en grand.